Russia Cars

Рулевой механизм в сборе с приводом

1 – наконечник рулевой тяги; 2 – шаровой шарнир наконечника; 3 – поворотный рычаг;
4 – регулировочная тяга; 5 и 7 – внутренние наконечники рулевых тяг; 6 – болты крепления рулевых тяг к рейке; 8 – скоба крепления рулевого механизма; 9 – опора рулевого механизма; 10 – защитный чехол;
11 – стопорная пластина; 12 – соединительная пластина; 13 – резинометаллический шарнир; 14 – демпфирующие кольца; 15 – опорная втулка рейки; 16 – рейка;
17 – картер рулевого механизма; 18 – стяжной болт;
19 – фланец эластичной муфты; 20 – роликовый подшипник; 21 – приводная шестерня; 22 – шариковый подшипник; 23 – стопорное кольцо;
24 – защитная шайба;
25 – уплотнительное кольцо; 26 – гайка подшипника;
27 – промежуточный вал рулевого управления; 28 – пыльник;
29 – защитный колпачок;
30 – уплотнительное кольцо упора; 31 – упор рейки;
32 – пружина;
33 – гайка упора;
34 – стопорное кольцо гайки упора; 35 – заглушка;
36 – пружина вкладыша;
37 – вкладыш шарового пальца; 38 – шаровой палец;
39 – защитный колпачок;
А, В – метки на пыльнике и картере; C, D – поверхности на шаровом шарнире и поворотном рычаге

Рулевая колонка

1 – промежуточный вал рулевого управления; 2 – соединительная муфта; 3 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 4 – карданный шарнир;
5 – распорная втулка;
6 – втулка опорной пластины; 7 – крестовина карданного шарнира; 8 – игольчатый подшипник крестовины; 9 – опорная пластина;
10 – труба кронштейна вала рулевого управления; 11 – фиксирующая пластина; 12 – приварной кронштейн кузова; 13 – подшипник вала рулевого управления; 14 – верхняя часть облицовочного кожуха; 15 – верхний вал рулевого управления; 16 – держатель контактных пластин; 17 – гайка крепления рулевого колеса; 18 – рулевое колесо;
19 – нижняя часть облицовочного кожуха; 20 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 21 – стопорное кольцо;
22 – оттяжная пружина;
23 – регулировочная втулка рычага; 24 – стяжной болт;
25 – распорная втулка

Детали рулевого управления

1 – внутренние наконечники рулевых тяг; 2 – скоба крепления рулевого механизма; 3 – опора рулевого механизма; 4 – распорное кольцо;
5 – рулевой механизм;
6 – уплотнительная прокладка; 7 – упорная пластина уплотнителя; 8 – уплотнитель;
9 – нижний фланец эластичной муфты; 10 – промежуточный вал рулевого управления; 11 – стяжной болт;
12 – распорная втулка;
13 – облицовочный кожух (верхняя часть); 14 – верхний вал рулевого управления; 15 – рулевое колесо;
16 – крышка выключателя сигнала; 17 – регулировочная втулка; 18 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 19 – стопорное кольцо;
20 – облицовочный кожух (нижняя часть); 21 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 22 – подшипник вала рулевого управления; 23 – регулировочная тяга; 24 – наружный наконечник рулевой тяги; 25 – пружинное кольцо;
26 – защитный чехол;
27 – уплотнительное кольцо

Рулевое управление травмобезопасное, с регулируемой по высоте (углу наклона)
рулевой колонкой, с реечным рулевым механизмом. Рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами крепится в моторном отсеке к щитку
передка кузова на двух его кронштейнах при помощи скоб 8 (рис. Рулевой механизм в
сборе с приводом). Крепление осуществляется через резиновые подушки (опоры) 9
гайками на приварных болтах. В картере 17 рулевого механизма на роликовом 20 и шариковом 22 подшипниках установлена приводная шестерня 21, которая находится в зацеплении с рейкой 16.
Внутренняя обойма шарикового подшипника фиксируется на валу шестерни стопорным
кольцом 23, а наружная обойма поджимается гайкой 26 к торцу гнезда подшипника в
картере рулевого механизма. В выточке гайки располагается уплотнительное кольцо 25.
Между гайкой и стопорным кольцом 23 установлена защитная шайба 24.

Гайка стопорится в картере шайбой и закрывается пыльником 28, насаженным на вал
приводной шестерни. На пыльнике и на картере рулевого механизма выполнены метки А
и В для обеспечения установки рейки рулевого механизма в среднее положение.

Рейка 16 поджимается к зубьям приводной шестерни пружиной 32 через металлокерамический упор 31, который уплотняется в картере резиновым кольцом 30.
Пружина поджимается гайкой 33 со стопорным кольцом 34, создающим сопротивление
отворачиванию гайки.
На картер рулевого механизма с левой стороны надевается защитный колпак 29, с
правой – напрессовывается труба, имеющая продольный паз. Через паз трубы и отверстия в защитном чехле 10 проходят распорные втулки резинометаллических шарниров 13 внутрен них наконечников 5 и 7 рулевых тяг. Тяги рулевого привода
крепятся к рейке болтами 6, которые проходят через соединительную пластину 12 и
распорные втулки резинометаллических шарниров 13. Фиксируются болты стопорной
пластиной 11.
Вал рулевого управления состоит из верхнего 15 (рис. Рулевая колонка) и промежуточного 1 валов, соединенных между собой карданным шарниром 4. Промежуточный вал соединяется с приводной шестерней фланцем 9 (рис. Детали рулевого управления) через эластичную муфту. Верхний вал расположен в трубе 10
кронштейна 3 (см. рис. Рулевая колонка) на двух шариковых подшипниках 13, имеющих
эластичные втулки на внутреннем посадочном диаметре. Кронштейн 3 крепления вала рулевого управления крепится в четырех точках к приварному кронштейну 12 кузова, причем передняя часть кронштейна крепится через
две фиксирующие пластины 11 болтами с отрывными головками. Задняя часть кронштейна 3 вала рулевого управления крепится на приварных болтах
гайками с пружинными шайбами или без них самоконтрящимися гайками.

Кронштейн 3 крепления вала рулевого управления и его труба 10 соединяются между
собой шарнирно двумя пластинами 9 при помощи четырех болтов с пластмассовыми 6 и
металлическими 5 втулками. При таком соединении труба вместе с верхним валом рулевого управления имеет как угловое, так и осевое перемещение относительно кронштейна 3. Угловое перемещение проводится на величину прорези Р в направляющей
пластине угловой регулировки, которая приваривается к трубе, а осевое – на величину
прорези С в направляющей осевой регулировки кронштейна 3. Таким образом, можно
менять угол наклона рулевой колонки и перемещать ее вдоль оси в пределах длины
пазов С и Р.

Для фиксации трубы 10 относительно кронштейна 3 имеется рычаг 20 регулировки положения рулевой колонки. В его ступице нарезаны шлицы, при помощи которых он
соединяется с регулировочной втулкой 23 и фиксируется на ее шлицах стопорным кольцом 21. Втулка 23 навертывается на стяжной болт 24, который проходит через
прорези направляющих пластин трубы 10 и кронштейна 3. На болту установлена распорная втулка 25. Под головкой болта 24 выполнен прямоугольный выступ или устанавливается приварная деталь с выступами, вследствие чего болт фиксируется от
проворачивания. При повороте рычага 20 вниз снижается усилие крепления направляющих пластин, что позволяет вручную изменить угол наклона рулевой колонки.
После установки рулевой колонки в требуемое положение в осевом направлении стяжной болт на валу шестерни затягивается, а регулировочный рычаг 20 поднимается
вверх и колонка фиксируется в установленном положении.

Пружины 22 кронштейна 3 крепления вала рулевого управления подтягивают трубу кронштейна в верхнее положение, не позволяя свободного перемещения трубы кронштейна вниз при нижнем положении рычага 20. Рулевой привод состоит из двух составных рулевых тяг и поворотных рычагов 3 (см.
рис. Рулевой механизм в сборе с приводом) телескопических стоек передней подвески.
Длина каждой рулевой тяги регулируется тягой 4, которая ввертывается в наконечники
тяги 5 и 1. Между торцами наконечников тяги и шестигранника рулевой тяги 4 должно
быть расстояние: с внутренней стороны в пределах 10,8–14,2 мм, с наружной стороны –
10,6–16,3 мм. Это необходимо для надежного соединения тяги с наконечниками по длине
резьбовых участков. В месте соединения наконечников рулевых тяг с резьбовыми участками регулировочной тяги наконечники стягиваются болтами.

В головке наружного наконечника тяги расположены детали шарового шарнира: вкладыш
37, палец 38 и пружина 36 вкладыша. Поворотный рычаг 3 приваривается к телескопической стойке передней подвески.