Russia Cars

Прокачку гидросистемы привода сцепления проведите
после устранения негерметичности гидропривода в следующем порядке:
1. Очистите от пыли и грязи резиновый защитный колпачок клапана 14 (см. рис. 123) выпуска воздуха, снимите его и на головку клапана наденьте резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга опустите в тормозную жидкость «Нева», налитую в чистый стеклянный сосуд.

2. Резко 3... 4 раза нажмите на педаль сцепления,
а затем, оставляя педаль нажатой, отверните на
1/4...1/3 оборота клапан выпуска воздуха. Под действием
давления через шланг выйдет часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух.

3. После прекращения выхода жидкости заверните клапан выпуска воздуха.

4. Повторяйте операции по пп. 2 и 3 до тех пор,
пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационном бачке главного цилиндра более чем на 2/3 от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха. После
окончания прокачки, при нажатой педали сцепле- ния, заверните до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снимите с его головки шланг и
наденьте защитный колпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре.

Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использована вновь после отстоя и последующей, фильтрации.

Качество прокачки определяется величиной полного
хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверьте наличие конденсата в силовом цилиндре пневмогидроусилителя. Для слива конденсата отверните пробку в алюминиевом корпусе пневмогидроусилителя.

Для полного слива слегка нажмите на педаль сцепления. Не реже чем один раз в три года рекомендуется промывать техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью гидросистему привода сцепления с разборкой главного цилиндра и пневмогидроусилителя и заправлять свежей тормозной жидкостью. Трубопроводы гидросистемы промойте спиртом или тормозной жидкостью и продуйте сжатым воздухом, предварительно отсоединив оба конца. Перед сборкой поршни и манжеты гидросистемы смочите тормозной жидкостью.

Дефектные (затвердевшие, с повреждениями рабо- чих кромок и изношенные) манжеты и защитные чехлы замените.

При замене пневмогидроусилителя привода сцепления для снятия пневмогидроусилителя: выпустите воздух из контура IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей через клапан на ресивере; снимите оттяжную пружину рычага
вала вилки выключения сцепления, отсоедините
воздушный трубопровод пневмогидроусилителя, гидравли ческий шланг и слейте жидкость из системы
гидропривода; выверните два болта крепления пневмогидроусилителя и снимите усилитель со штоком.

Для установки пневмогидроусилителя: совместите отверстия крепления с отверстиями картера сцепления и закрепите усилитель двумя болтами с пружинными шайбами; подсоедините гидравлический шланг пневмогидроусилителя и воздушный трубопровод: установите оттяжную пружину вала вилки выключения
сцепления. Налейте тормозную жидкость в компенсационный бачок главного цилиндра и прока- чайте систему гидропривода. Проверьте герметич-
ность соединений трубопроводов (подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается), при необходимости устраните нарушение герметич- ности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений. Проверьте и при необходимости отрегулируйте
величину зазора между торцом крышки и
ограничителем хода штока клапана включения делителя передач.

Рис. 124. Пневмоусилитель:

1 - гайка сферическая: 2 - контргайка; 3 - толкатель поршня выключения сцепления: 4 - чехол защитный: 5 - поршень выключения сцепления; 6 - корпус следящего поршня: 7, 21, 24, 26 - манжеты; 8 - клапан перепускной; 9 - сапун; 10 - мембрана следящего устройства; 11 - седло мембраны; 12 - пробка: 13 - пружина возвратная; 14 - крышка подвода воздуха; 15 - стержень клапанов; 16 - клапан впускной; 17 - клапан выпускной; 18, 22 - пружины мембраны и поршня; 19 - корпус передний; 20 - поршень пневматический; 23 - корпус уплотнения поршня; 25 - пружина распорная; 27 - корпус задний; I - подвод тормозной жидкости; II - подвод воздуха

При снятии сцепления с двигателя после отсоединения
коробки передач вверните предварительно в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных
болта Ml0х1,25х62, а затем выверните болты крепления
кожуха сцепления к маховику и снимите кожух с нажимным диском в сборе, средний и ведомые
диски сцепления.

В случае замены отдельных деталей сцепления проверьте перед его установкой на двигатель положение упорного кольца оттяжных рычагов. Для проверки нажимной диск в сборе установите и
закрепите на контрольную подставку (рис. 127)

Рис. 127. Нажимной диск с кожухом в сборе на контрольной подставке:

1 - подставка контрольная; 2 - болт; 3 - гайка регулировочная; 4 - пластина стопорная; 5 - кольцо упорное; 6 - болт стяжной: А - размер установоч- ный; В - размер монтажный; Т1, Т2 - биение торцовое

или на маховик со вставкой, обеспечивающие установо
чный размер А=(29+0,1) мм, и отпустите стяжные
болты. Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером В=(54+0,3) мм,
биение торца Т2 относительно Т1 должно быть не более 0,2 мм.

При нарушении положения упорного кольца отрегулируйте положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер В, при этом
опорные поверхности всех четырех оттяжных ры-
чагов должны одновременно касаться упорного кольца.

Не регулируйте положение упорного кольца с помощью указанных гаек на двигателе.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость
переднего подшипника ведущего вала, расположенную в коленчатом валу, заложите 15 г смазки 158.

Устанавливайте сцепление с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала. Обращайте внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых дисков — короткими выступающими торцами навстречу друг другу. Средний ведущий диск
в сборе должен легко перемещаться в пазах маховика
под действием оттяжных рычагов. Нажимной диск с
кожухом в сборе устанавливайте на маховик двигателя
также без дополнительной подгонки, но без перекосов,
добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления с крутящим моментом 54... 61,8 Н.м (5,5...

6,3 кгс.м). После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, выверните из нажимного
диска стяжные болты.

Биение упорного кольца оттяжных рычагов относительно
оси коленчатого вала должно быть не более 0,5 мм.

Таблица 20
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ И СПОСОБЫИХ УСТРАНЕНИЯ