Russia Cars

Для проверки редукционного клапана делителя снимите
клапан с коробки передач и установите на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 588...686 кПа (6...7 кгс/см2), которое подается на вход клапана. На выходе из клапана
должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 4,9
кПа (0,05 кгс/см2). Проверьте давление выходящего
воздуха, которое должно быть 387...436 кПа (3,95...4,45 кгс/см2). IIpи несоответствии давления указанной вели чине снимите пломбу, выверните пробку 12 (рис. 143)

Рис. 143. Редукционный клапан:

1 - корпус пружины; 2 - пружина впускного клапана; 3 - прокладка; 4 - клапан впускной; 5 - шток впускного клапана; 6 - корпус; 7 - гайка накидная; 8 - мембрана; 9 - шайба; 10 - крышка корпуса; 11 - пружина уравновешивающая; 12 - пробка; 13 - шайба регулировочная

и, подбирая необходимое количество шайб 13, отрегулируйте клапан и запломбируйте.

Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте выверните болты крепления трех воздуховодов, отсоедините кран 1 управления делителем (см. рис. 138) от кронштейна опоры 2, выверните винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, выньте резиновую втулку из корпуса
опоры уплотнителя люка, выверните винты крепления
крышки переключателя крана управления, осторожно снимите крышку с фиксаторами и пружиной,
обратив внимание на сохранность шариков, и отсоедините
трос от рычага переключателя. Снимите кран управления делителем в сборе и разберите его.

При частичной разборке: выверните болты 2 (рис.144)

Рис. 144. Кран управления делителем передач:

1 - трос крана с золотником: 2 - болт; 3 - крышка корпуса крана; 4 - прокладка уплотннтельная; 5 - корпус крана; 6 - гайка соединительная

крепления крышки 3 с тросом к корпусу 5 крана, промойте детали крана и смажьте рабочие
поверхности деталей смазкой 158. Соберите кран
управления. Смажьте трос, залив в оплетку троса с помощью масленки 10...15 г масла ТСп-15К. При
обрыве троса кран полностью разберите и замените
трос, для этого отсоедините трос крана с крышкой 3 в сборе, отверните накидную гайку 6 и вытяните трос
с золотником в сборе из оплетки троса, далее отверните контргайку 1 (рис. 145),

Рис. 145. Трос крана с золотником в сборе:

1 - контргайка; 2 - шайба пружинная; 3 - наконечник троса; 4 - втулка ограничительная; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - золотник крана; 7 - трос крана

выверните наконечник 3 троса из золотника 6. Изготовьте новый трос из
винтового многожильного каната (сталь 65ГА ГОСТ 3062—80) диаметром 1,6 мм по размерам, указанным на рис. 130, вставьте новый трос в золотник, вверните наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса относительно золотника 0,1...0,3 мм и надежно законтрите гайкой 1. Золотник 6 крана
после сборки должен свободно вращаться относительно
троса от руки. Соберите кран управления.

При проверке пневмосистемы на герметичность определите место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение
ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА или НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА, прослушайте воздухопроводы пневмосистемы управления делителем, а нажав педаль сцеп ления до упора, — воздухопроводы системы переклю чения делителя.

Обнаруженную утечку устраните подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправных воздухопроводов.

Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач проводите при подведенном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажатом
до упора клапане включения делителя следующим образом:
— снимите пломбы, расконтрите и выверните два установочных винта 1 и 5 (рис. 146)

Рис. 146. Механизм переключения передач делителя:

1, 5 - винты установочные; 2 - корпус механизма переключения; 3 - крышка смотрового люка; 4 - контргайка; 6, 17 - кольца уплотнительные; 7 - крышка цилиндра; 8 - поршень цилиндра; 9 - манжета поршня; 10, 16 - прокладки уплотнительные; 11 - поршень воздухораспределителя; 12 - цилиндр воздухораспределителя; 13 - заслонка дроссельная; 14 - золотник воздухораспределителя; 15 - корпус воздухораспределителя; 18 - заглушка

на корпусе механизма переключения передач делителя и снимите
крышку 3 смотрового люка;
— переместите золотник крана управления делителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА и, ввора чивая задний установочный винт 5 до соприкосновения
с рычагом, доверните его еще на 1/4 оборота и законтрите контргайкой 4. При этом положении
ведущий вал (при снятой коробке передач) должен
проворачиваться от руки легко, без заеданий; — переместите золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом 1 отрегулируйте зацепление,
как указано выше;
— через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверьте рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5...19 мм по центру отверстия в рычаге); — установочные винты 1 и 5 законтрите и запломбируйте.

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переклю- чении передач замените смазку в трех опорах привода
и сферических головках шарнирных соединений
рычагов. Свежую смазку в опоры закачайте через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.

Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось
недостаточно, разберите опоры в следующем порядке:
— выверните болты 19 (см. рис. 138) крепления регулировочного фланца; выверните болты крепления
опоры на картере сцепления; — снимите резиновый чехол шарнирного соединения,
обращая внимание на сохранность ограни- чительного шарика и пружины; — отверните с промежуточной тяги регулирово чный фланец 18 и вытяните промежуточную тягу из опоры;
— отсоедините головку 6 передней тяги, обращая внимание на сохранность шарика и пружины; — отсоедините крышки 15 от опоры, расположенной в картере маховика;
— выньте переднюю тягу, расположенную в развале блока цилиндров;
— снимите опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано
ниже. Выньте из корпусов опор сухари 11, втулки 18, пружину 14.

Детали и полости опор промойте керосином или дизельным топливом, замените изношенные уплотнительные кольца. При сборке смажьте трущиеся
поверхности смазкой 158; заложите свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулируйте дистанционный
привод.

Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключения передач коробок моделей 14 и 15:
— установите рычаг переключения коробки переда ч в нейтральное положение; — ослабьте стяжные болты 24 (см. рис. 138) стяжного регулировочного фланца 18, выверните четыре соединительных болта 19 и наверните на один-два оборота регулировочный фланец на промежуто чную тягу 17;
— отверните контргайки 8 и 22 установочных винтов 9 и 21. Застопорите рычаг 7 наконечника и
рычаг штока 23 вворачиванием установочных винтов в отверстия рычагов;
— отворачивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока по всей плоскости, соедините их четырьмя болтами 19.

Фланец закрепите на промежуточной тяге, затянув болты 24;
— выверните на 31 мм установочный винт 9, расположенный на передней опоре рычага переклю чения передач, а установочный винт 21, расположенный
на задней опоре рычага, — на 16 мм.

После этого застопорите их контргайками.

Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклоните кабину, снимите шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоедините воздуховоды пневмосистемы делителя (коробки передач модели 15), кронштейн крепления генератора, тяги и тросы
управления топливным насосом, снимите головку 6 (см. рис. 138) передней тяги, выверните болты крепления
кронштейна опоры к двигателю и снимите
опору, отсоедините кран 1 управления делителем и рычаг переключения передач.

Разберите опору в такой последовательности: снимите резиновый чехол 14 (см. рис. 139), держатель 9 колпака, пружину тормоза, нажимной диск 6, диск 8 тормоза, отверните гайку 15, извлеките пружину 10
и нажимную шайбу 11, снимите рычаг 4 наконечника, выньте штифты 16 и ось 12 наконечника рычага.

Детали промойте, трущиеся поверхности смажьте смазкой 158. При сборке, заворачивая гайку 15, совместите ее паз с пазом кронштейна и раскерните.

Полость А опоры заполните смазкой 158. Наконеч- ник 13 рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5...34,3 Н (2,5...3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.

Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора
делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снимите крышку 6 (см. рис. 137) смотрового люка картера делителя. Расконтрите и
выверните два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снимите механизм переключения делителя.

Сцентрируйте ведущий вал 2 делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройством и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус 9 (рис. 147)

Рис. 147. Приспособление для центрирования ведущего вала делителя передач:

1 - корпус приспособления; 2 - пластина установочная; 3 - штифт установочный; 4 - винт установочный; 5 - болт; 6 - втулка; 7, 13 - пружины; 8 - стакан; 9 - конус центрирующий; 10 - вал делителя ведущий: 11 - рычаг зажимной; 12 - шайба упорная; 14 - штифт; 15 - шайба зажимная

вставьте во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установо
чные штифты 3 при этом центрируют приспособление относительно поверхности В, обеспе- чив смещение оси вала не более 0,2 мм.

Переместите вилку 14 (см. рис. 137) вправо до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора 7. Перемещая
валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечьте зазор 0,3...0,6 мм, для чего между привалоч-
ной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага 16 поместите
установочную пластину 2 (см. рис. 147) толщиной
0,3...0,5 мм. Переместите валик до упора головки
рычага в пластину. Вверните и законтрите отгибными
шайбами болты крепления вилки. Установите на место
механизм переключения делителя передач и смотровую
крышку 6 (см. рис. 137).

Для разборки коробки передач: — отсоедините делитель 4 (см. рис. 136) или картер сцепления 38 (см. рис. 128) от коробки передач; — разберите основную коробку передач в следующем порядке: выверните болты крепления верхней крышки 18 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снимите
ее; отверните гайку 26 крепления фланца карданного вала и снимите фланец 27, снимите передние и задние крышки подшипников ведущего 1, ведомого 35 и промежуточного 33 валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращайте внимание на сохранность
прокладок); снимите стопорное кольцо 21 подшипника: расстопорите и выверните два болта
крепления упорной шайбы 31 заднего подшипника промежуточного вала; съемниками И801.30.000 снимите
задний подшипник 22 ведомого вала, для этого используйте захват И801.30.100 (рис. 148).

Рис. 148. Снятие заднего подшипника ведомого вала:

1 - гайка; 2 - тяга; 3 - наконечник; 4 - винт; 5 - ось; 6 - траверса; 7 - подшипник; 8 - захват

Установите захват 8 на проточку подшипника и стяните гайками 1. Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь
наконечником 3 в торец вала, снимите подшипник.

Снимите стакан 28 (см. рис. 128) заднего подшипника вместе с подшипником 30 промежуточ- ного вала. Для снятия подшипника промежуточного вала, упираясь упором 3 (рис. 149)

Рис. 149. Приспособление для снятия заднего подшипника промежуточного вала:

1 - стакан; 2 - подшипник; 3 - упор; 4 - наконечник; 5 - плита; 6 - винт; 7,8 - болты

в стенку картера коробки передач, вверните в резьбовое отверстие
стакана подшипника до упора два болта 7. Упираясь
наконечником 4 в торец вала, вверните винт 6 в плиту 5 до полного снятия подшипника со стаканом.

При снятии из картера коробки передач стакана
заднего подшипника промежуточного вала установите технологическую упорную шайбу между венцом шестерни 2-й передачи промежуточного вала и венцом блока шестерни заднего хода (во избежание поломки зубьев венца 2-й передачи). Выньте ведущий
1 (см. рис. 128), ведомый 35 и промежуточный 33 валы коробки передач. Съемником И801.32.000 спрессуйте ось 12 блока шестерен заднего хода. Для этого рукоятку 2 (рис. 150)

Рис. 150. Съемник оси блока шестерен заднего хода И801.32.000:

1 - винт; 2 - рукоятка

установите в крайнее правое положение, ключом вверните винт 1 в ось
блока шестерен; затем заверните рукоятку 2 на винте
1 до полного снятия оси блока шестерен.

Выньте блок 14 шестерен (см. рис. 128), подшипники
15 с проставочным кольцом и упорные шайбы 13.

Для разборки делителя передач: снимите крышку 6
смотрового люка (см. рис. 137), крышки подшипников ведущего и промежуточного валов делителя; выньте ведущий вал 2 делителя, предварительно
развернув его лыской на конусном кольце синхронизатора вниз к шестерне привода промежуто
чного вала, выньте синхронизатор, расстопорите и выверните болты крепления упорной шайбой подшипника 12; выпрессуйте промежуточный вал 11 делителя из подшипника, выньте подшипник 12 из корпуса; выверните поданные болты крепления стакана
заднего подшипника 10 промежуточного вала и снимите его вместе с подшипником; выньте промежуто
чный вал 11 делителя; расстопорите и выверните два болта крепления вилки переключения передач; выньте валик 13 с рычагом 16 и извлеките
вилку 14 из картера делителя.

Для разборки ведомого вала коробки передач снимите
стопорное кольцо 1 (см. рис. 132) и передний подшипник 2 ведомого вала, для этого используйте захват И801.30.200, установите его на подшипник и стяните гайками 2 (рис. 151).

Рис. 151. Снятие переднего подшипника ведомого вала:

1 - захват И801.30.200; 2 - гайка; 3 - винт; 4 - траверса; 5 - наконечник; 6 - подшипник

Ввертывая винт 3 в траверсу 4 и упираясь наконечником 5 в торец вала,
снимите подшипник, затем синхронизатор четвертой, пятой передач, упорное кольцо 4 (см. рис. 132) шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо
вывести замковую шпонку 21 из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снимите шестерню 18 четвертой передачи с роликами 5 насыпных подшипников; спрессуйте втулку 6 четвертой передачи, извлеките замковую шпонку 21 с пружиной
19; снимите шестерню 7 и подшипник 8 третьей передачи, синхронизатор 9 второй и третьей передач;
снимите упорную шайбу 15, шестерню 14 и подшипник
первой передачи, муфту 12 включения первой
передачи и передачи заднего хода, спрессуйте шлицевую втулку 13 первой передачи, снимите шестерню 11 и подшипник передачи заднего хода, спрессуйте втулку 17 передачи заднего хода; снимите шестерню и подшипник второй передачи.

Для разборки верхней крышки коробки передач:
отверните гайки и снимите опоры рычага переклю- чения передач, выньте стаканы 2 (см. рис 134), пружины 3 и шарики 5 фиксаторов; расшплинтуйте и выверните, установочные, винты 4 (см. рис. 133) крепления вилок и головок штоков, выбейте три
заглушки 1, выньте штоки переключения передач,
выбейте заглушки замка штоков, выньте шарики 1 (см. рис. 134) из крышки и штифт 4 замкового устройства из среднего штока; отверните стакан
пружины и выньте пружину 1 (см. рис. 135), предохранитель
2 и втулку предохранителя.

Сборку производите в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности: — при установке шестерен в коробку передач без их замены не разукомплектовывайте приработанные
друг к другу шестерни;
— при установке шестерен из числа запасных частей необходимо сопрягаемые шестерни скомплектовать по пятну контакта и уровню шума на зубообкатных станках. Расположение пятна контакта должно соответствовать рис. 152.

Рис. 152. Расположение пятна контакта

Желательно расположение пятна контакта в зоне делительной окружности.

При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона,
без постукивания и скрежета. Шум высокого тона не допускается:
— для установки заднего подшипника промежуто чного вала со стаканом на вал, установленный в коробку передач и поджатый передней крышкой, используйте съемник И801.31.000. Для этого установите
на наконечник 4 (рис. 153)

Рис. 153. Приспособление для установки заднего подшипника промежуточного вала:

1 - стакан; 2 - подшипник; 3 - упор; 4 - наконечник; 5 - плита; 6 - винт; 7, 9 - болты; 8 - шайба

шайбу 8, пропустите болты 9 через отверстия в стакане, вверните их в резьбовые отверстия на картере коробки переда ч до упора. Упираясь шайбой 8 в подшипник,
вворачивайте винт 6 в плиту 5 до полной установки стакана с подшипником;
— при сборке ведомого вала обратите внимание на
правильность установки втулок 6, 17 и 13 подшипников (см. рис. 132). Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответствующих
шейках ведомого вала; при сборке насыпного
подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки 20; при установке переднего подшипника 2 ведущего вала приставное
кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала; — при напрессовке шестерни 3 (см. рис. 131) привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необходимо нагреть до температуры 90 °С; — обратите внимание на исправность синхронизаторов коробки передач и делителя. Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхронизаторов основной
коробки 275...373 Н (28...38 кгс), для синхронизатора
делителя 589...687 Н (60...70 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.

После сборки ведомого вала коробки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен первой,
второй, третьей передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27...0,4 мм; по ступице
шестерни четвертой передачи — 0,265 ... 0,515 мм.

Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни ведущего вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375...0,715 мм; — перед стыковкой делителя с коробкой передач отрегулируйте зазор между сухарем вилки переклю чения передач делителя и кареткой синхронизатора;
— при установке крышек подшипников ведущих валов кробки передач и делителя, а также крышки ведомого вала обеспечьте минимальные люфты валов подбором регулировочных прокладок, для этого:
замерьте с точностью 0,05 мм абсолютный размер а (рис. 154)

Рис. 154. Регулирование осевого зазора валов коробки передач и делителя:

1 - прокладки регулировочные; 2 - крышка подшипников; 3 - прокладка уплотнительная; 4 - картер коробки передач или делителя; 5 - кольцо стопорное; 6 - подшипник регулировочного вала; а, b, с, d - размеры регулировочные

от торца наружного кольца подшипника 6
до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике 6.

Для крышек ведущих валов коробки передач модели 14 и делителя для крышки ведомого вала коробки передач положите на привалочную поверхность крышки 2 уплотнительную прокладку 3, замерьте с точностью
0,05 мм размер b, определите необходимую суммарную толщину с регулировочных прокладок 1,
которая должна быть меньше разности (b-с) на 0,2...0,4
мм. Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установите крышку.

Крышку ведущего вала основной коробки переда ч модели 15 устанавливайте без уплотнительных прокладок, при этом размер d от привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок
обеспечьте d=(а...а+0,1) подбором количества регулирово чных прокладок;
— перед установкой крепежных деталей и крышек нанесите равномерным слоем уплотняющую композицию Анатерем-4 и два-три витка сквозных резьбовых отверстий: картеров, а также нанесите ее непрерывной
полосой шириной 2...3 мм по контуру на обе стороны прокладок, передних крышек промежуточ-
ного вала делителя коробки передач модели 15 и промежуточного вала коробки передач модели 14, задней крышки промежуточного вала основной коробки передач, крышек люка отбора мощности и на
прокладку картера делителя передач; — смажьте рабочие кромки уплотнительных манжет ведущего и ведомого валов, поверхности трения золотников крана переключения и воздухораспределителя, клапана включения делителя, а также манжеты механизма переключения передач
делителя смазкой 158.

После сборки при вращении ведущего вала от руки
валы и шестерни коробки передач должны свободно (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче (независимо от вклю-
ченной передачи в делителе коробки передач).

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.

При вращении вала вилки выключения сцепления от руки муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине
направляющей крышки ведущего вала.

Проверьте на герметичность соединения воздухопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым
воздухом под давлением 588 кПа (6 кгс/см2), подведенным к редукционному клапану; при этом используйте технологический кран управления делителем; в обоих положениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воздушном баллоне не более 147 кПа (1,5 кгс/см2) в течение 40 с.

Отрегулируйте зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя.

Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде.*
Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:
— устройство, обеспечивающее два режима скорости
вращения первичного вала: 1300 мин-1 и 2600 мин-1; — муфту сцепления, соединенную с ведущим валом коробки передач и выключаемую при переклю-
чении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превышать 12,7 Н.м/cм2 (1,3 кгс.м/см2);
— тормозное устройство, соединенное с ведомым
валом и обеспечивающее тормозной момент 49,1 Н.м (5 кгс.м) для первой передачи и передачи заднего хода и 98,1...147 Н.м (10...15 кгс.м) для остальных передач; — устройство, обеспечивающее замер момента на
ведомом валу;
— пневматическую систему для переключения делителя (коробка передач модели 15). Давление
воздуха в пневмосистеме должно быть 588...686 кПа (6...7 кгс/см2);
— приборы для замера уровня шума.

Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температуры 85°С.

Испытания коробок передач проводите в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях без нагрузки проверяйте включение переда
ч, а для коробки передач модели 15 — работу делителя. Режимы испытаний коробок передач приведены
в таблицах 22... 25.

Таблица 22
РЕЖИМ ИСПЫТАНИЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОДЕЛИ 14 БЕЗ НАГРУЗКИ

Таблица 23
РЕЖИМ ИСПЫТАНИЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОДЕЛИ 14 ПОД НАГРУЗКОЙ

Таблица 24
РЕЖИМ ИСПЫТАНИЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОДЕЛИ 15 БЕЗ НАГРУЗКИ

Таблица 25
РЕЖИМ ИСПЫТАНИЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОДЕЛИ 15 ПОД НАГРУЗКОЙ

При испытаниях коробок передач проверьте: — легкость переключения передач. При переклю чении второй, третьей, четвертой и пятой переда ч скрежет не допускается. Передачу заднего хода и первую передачу включайте только при остановленных валах;
— момент на ведомом валу. При частоте вращения ведущего вала 2600 мин-1 момент на ведомом валу не должен превышать 9,81 Н.м (1 кгс.м); — самовыключение передач (не допускается); — наличие резких неравномерных стуков, свидетельствующих
о неисправностях узлов и деталей (не допускается);
— уровень шума на расстоянии 0,25 мм от коробки передач в зоне блока шестерен заднего хода или в зоне делителя. При включенной высшей передаче в
делителе и частоте вращения ведущего вала 2600 мин-1 шум не должен превышать 105 dB.

После испытаний слейте масло из коробок передач, когда оно еще горячее. Очищайте при этом магниты
сливных пробок от металлических отложений.

При установке коробки передач на двигатель: — проверьте состояние ведущего вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно (без заеданий) перемещаться по шлицам вала, после чего смажьте
шлицевой конец тонким слоем смазки 158; — не допускайте резких ударов, а ведомые диски
сцепления не нагружайте весом коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание
поломки сцепления и переднего подшипника ведущего вала, расположенного в коленчатом вале; — после установки коробки передач проверьте полный ход муфты выключения сцепления, равный
35 ... 43 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 40 ... 50 мм, замеренное на радиусе 90 мм; — перед установкой дистанционного механизма смажьте рабочие поверхности головок и опоры тяг
смазкой 158. Установите головки механизма и затяните
стяжными болтами. Качание головок на тягах
не допускается. Уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма заедание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы
механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой вклю-
ченной передаче в коробке передач; — в коробку передач залейте масло ТСп-15К в количестве 12 л для коробки модели 15 и 8,5 л для
коробки модели 14 и проведите трехкратную проверку
на пуск двигателя стартером. При этом сцепление
должно быть выключено;
— проверьте правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при частоте
вращения коленчатого вала 1800...2000 мин-1, проконтролировав:
1. Отсутствие заеданий деталей механизма выклю чения сцепления.

2. Чистоту выключения сцепления. Для этого
полностью выключите сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемещению рычага на 16 мм, замеренному
на радиусе 90 мм. В этом положении первая передача и передача заднего хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче
ведомый вал не должен вращаться. Проверку повторите не менее трех раз.

3. Шумность работы коробки передач (резкий неравномерный шум и стук) не допускается.

4. Переключаемосгь передач в основной коробке.

Переключение передач должно производиться при
выключенном сцеплении без больших усилий и без заеданий, включение синхронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач
переключение передач производите на низшей и
высшей передачах делителя.

5. Переключаемосгь передач делителя. Для этого
подведите к редукционному клапану сжатый воздух
под давлением 490...588 кПа (5...6 кгс/см2) и произведите два-три переключения передач делителя, последовательно
переводя переключатель крана управления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предварительно
выключив сцепление. Переключение переда
ч делителя должно быть четкое, без задержки.

Переключение передач делителя без выключения сцепления не допускается. При обоих положениях переключателя крана управления делителем проверьте
герметичность соединений и крана.

6. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается.

Допускается образование масляных пятен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установки сапунов.

Таблица 26
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ