Russia Cars

Для снятия редуктора выверните магнитную пробку
сливного отверстия картера заднего моста и слейте масло, после чего вверните пробку. Отверните гайки
болтов крепления фланца карданного вала заднего моста к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, выньте болты из отверстий фланцез и
отверните карданный вал в сторону. Отверните гайки
кронштейна верхней задней реактивной штанги, снимите пружинные шайбы, разжимные втулки и отведите
штангу вверх. Отверните гайки шпилек крепления редуктора, снимите пружинные шайбы, угольник тройников развода воздуха к тормозным камерам заднего моста и кронштейна крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе с тягой.

Отверните гайки шпилек крепления правой полуоси
заднего моста и снимите пружинные шайбы, вверните отжимные болты и отделите фланец полуоси
от ступицы, снимите разжимные втулки и выверните
отжимные болты, выньте полуось из картера
моста и снимите прокладку полуоси. То же самое
проделайте для левой полуоси.

Выверните пробку КГ 1/4" заливного отверстия заднего моста и вверните рым-болт на ее место. Снимите
секцию платформы кузова, находящуюся над редуктором.

Подведите кран-балку, наденьте захват на рымболт,
поднимите редуктор и уложите на тележку, снимите
захват и отведите кран-балку в сторону. Выверните
рым-болт и установите пробку на место.

Для установки редуктора выверните пробку и вверните
на ее место рым-болт. Подведите кран-балку и
наденьте захват на рым-болт, поднимите редуктор с
тележки и опустите его на задний мост до уровня разъема. Нанесите тонкий слой герметизатора (паста марки УН-25) на прокладку картера редуктора и
наденьте прокладку на шпильки крепления редуктора.

Совместите отверстия редуктора со шпильками картера заднего моста и установите редуктор, снимите
захват кран-балки с рым-болта и отведите ее
сторону. Наденьте на шпильки крепления редуктора пружинные шайбы, кронштейн крепления горизонтальной тяги регулятора тормозных сил в сборе тягой, угольник развода воздуха к тормозным камерам заднего моста, наверните гайки и затяните их.

Поднимите карданный вал заднего моста и присоедините его к фланцу ведущей конической шестерни главной передачи, совместив отверстия во фланцах; вставьте в отверстия болты; наденьте на них пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их. Совместите
отверстия кронштейна задней верхней реактивной штанги со шпильками и установите кронштейн; наденьте разжимные втулки на шпильки, пружинные шайбы; наверните гайки и затяните их.

Нанесите тонкий слой герметизатора на прокладку
правой полуоси и наденьте ее на шпильки крепления полуоси. Вставьте правую полуось в картер заднего моста; совместите шлицевой конец полуосевой шестерни с дифференциалом и вставьте его в шестерню,
надев фланец полуоси на шпильки ступицы, поставьте
на шпильки крепления полуоси разжимные втулки и пружинные шайбы, наверните гайки и затяните их,
обеспечив момент затяжки 118... 137 Н.м (12... 14
кгс.м). Повторите то же самое для левой полуоси.

Выверните рым-болт из заливного отверстия картера редуктора и залейте в картер масло, вверните пробку. Поставьте секцию настила платформы кузова.

Проверьте работу главной передачи заднего моста пробегом. Допускается небольшой равномерный шум шестерен без металлического стука. Течь масла не
допускается.

Чтобы облегчить поиски в определении неисправности, проделайте ряд испытаний: 1. При движении автомобиля по шоссе со скоростью около 20 км/ч определите наличие шума.

Затем постепенно увеличивайте скорость до 80 км/ч,
прислушиваясь и замечая скорость, при которой
шумы появляются и исчезают. Без притормаживания
педалью подачи топлива погасите частоту вращения коленчатого вала и во время замедления следите за
изменением шума, а также за промежутками, при которых шум ощущается сильней. Обычно шум возникает при одних и тех же скоростях, как при
ускорении, так и при замедлении.

2. Разгоните автомобиль до скорости около 80 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в
нейтральное положение, выключите двигатель и дайте
автомобилю свободно катиться до остановки, следите при этом за характером шума на различных скоростях замедления. Шум, замеченный во время этого испытания и соответствующий замеченному во время испытания 1, не исходит от редукторов, поскольку эти узлы
без нагрузки не могут быть причиной шума, за исклю- чением шума, вызванного подшипниками. Напротив,
шум, отмеченный при испытании 1 и не повторяющийся при испытании 2, может исходить от редукторов или подшипников. Определяют источник этих шумов последующим испытанием.

3. При неподвижном и заторможенном автомобиле включите двигатель и, увеличивая постепенно
обороты двигателя, сравните замеченные шумы с шумами двух предыдущих испытаний. Замеченные при этом испытании шумы, которые соответствуют
шумам испытания 1, не относятся к редукторам.

Возможно, они вызваны другими сборочными единицами,
например воздухоочистителем, глушителем, двигателем, компрессором, насосом гидроусилителя руля, коробкой передач.

4. Шумы, обнаруженные при испытании 1 и не
повторяющиеся при последующих, исходят от редуктора.

Для подтверждения правильности определения источника шума поднимите колеса заднего и промежуто чного мостов, пустите двигатель и включите
пятую передачу. При этом можно убедиться, что шумы, вызываемые редукторами, действительно исходят от них, а не от других сборочных единиц.