Russia Cars

При ежедневном техническом обслуживании проверьте
внешним осмотром техническое состояние
шин и колес, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке и при необходимости удалите застрявшие
в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди и другие предметы; установите недостающие на вентилях камер колпачки.

При обнаружении на шинах топлива, масла и других нефтепродуктов протрите шины досуха.

Давление воздуха в шинах колес проверяйте манометром.

Снижение давления на 25% от нормального сокращает срок службы шин на 35... 40%. Учитывайте
также, что расход топлива увеличивается на 1...1,5 л
на 100 км пробега при снижении давления в шинах на 98,1 кПа (1 кгс/см2).

При сервисе 1:
— затяните гайки колес;
— доведите до нормы давление в шинах; — смажьте шкворни поворотных кулаков.

Гайки колес затягивайте с моментом 245... 294 Н.м (25...30 кгс.м) равномерно, через одну гайку, в дватри
приема, начиная с верхней, проверяя при этом боковое биение шины по средней части боковины шины. Для этого к боковой стороне шины приставьте угольник или отвес и, вращая колесо, определите максимальное боковое биение шины, которое не
должно быть более 5 мм. При большом отклонении ослабьте гайки колес и снова затяните их в изложенном
выше порядке, добиваясь при этом уменьшения биения шины.

Для накачки шин отверните колпачок 15 регулятора
давления (см. рис. 296) и наверните штуцер шланга. Перед накачкой шин необходимо снизить давление в ресиверах до величины 608... 637 кПа (6,2... 6,5 кгс/м2), в этом случае происходит включение регулятора и компрессор начинает нагнетать сжатый воздух.

Во время подкачивания шин не находитесь в зоне подкачиваемого колеса: при случайном выскакивании из канавки замочное кольцо может травмировать.

Подкачивать шину без демонтажа возможно при
снижении давления воздуха не более чем на 40% по сравнению с нормальным и при уверенности в том, что уменьшение давления не нарушило правильности
монтажа.

При сервисе 2:
— проверьте шплинтовку гаек шаровых пальцев,
рычагов поворотных кулаков; — при необходимости переставьте колеса;

Рис. 230. Схема перестановки шин

— отрегулируйте величину схождения передних
колес;
— отрегулируйте подшипники ступиц передних
колес (при вывешенных колесах).

Переставьте колеса при повышенном или неравномерном
износе протектора шин передних колес, поменяв их местами с любыми другими колесами автомобиля, имеющими шины с хорошим состоянием протектора.

Схождение передних колес проверьте в следующем порядке:
— проверьте давление в шинах передних колес.

При необходимости доведите его до нормы; — установите передние колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой; — замерьте линейной 2182 расстояние между бортовыми закраинами ободов колес сзади на высоте центров колес;
— прокатите автомобиль вперед на половину оборота передних колес;
— замерьте расстояние между бортовыми закраинами ободов колес спереди в тех же точках, что и ранее, на высоте центров колес. Разница в результатах
измерений расстояний между бортовыми закраинами ободов колес до и после прокатывания автомобиля определяет величину схождения колес, которая должна, составлять 0,9... 1,9 мм. При несоответствии
схождения колес данной величине отрегулируйте его изменением длины поперечной рулевой тяги. Для этого ослабьте затяжку болтов соединения обоих наконечников и, ввертывая тягу в наконечники при большом схождении и вывертывая при малом, обеспечьте указанную выше величину схождения передних колес. После этого натяните гайки болтов крепления наконечников, обеспечив момент затяжки 49... 61 Н.м (5...6.2 кгс.м).

Проверьте подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах) покачиванием вывешенных на подъемнике колес в направлении, перпендикулярном плоскости вращения колеса, а также вращением от руки. При правильной затяжке подшипников колесо вращается свободно, без заедания и не имеет осевого хода и качаний. Если колесо вращается туго и это не является следствием задевания тормозных колодок за поверхность барабана или, если при покачивании колеса чувствуется зазор, отрегулируйте затяжку подшипников ступиц.

При сервисе С:
— проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах всех колес); — смените смазку в подшипниках ступиц задних и передних колес.

Для проверки подшипников ступиц колес и замены смазки в них снимите ступицы задних и передних колес. Снимите ступицы с большой осторожностью, чтобы нe повредить уплотнительные сальники. Повреждение сальника может привести к проникновению смазки из ступиц в тормозной механизм.

Для снятия ступиц передних колес: — снимите крышку 9 ступицы (см. рис. 211); — отверните контргайку 10 крепления подшипников и снимите шайбы 7 и 8;
— отверните гайку 6 крепления подшипников;
— снимите ступицу съемником И801.38.000 (рис. 231),

Рис. 231. Снятие ступицы переднего колеса съемником:

1 - лапа; 2 - ось; 3 - траверса; 4 - винт; 5 - наконечник

для этого наденьте лапы 1 на шпильки ступицы
и закрепите гайками колеса. Упирая наконечник 5 в
поворотный кулак, вворачивайте винт 4 в траверсу 3
до полного снятия ступицы.

При снятии ступиц задних колес предварительно снимите полуоси (см. рис. 181), для этого: — отверните гайки 26 крепления полуоси к ступице;
— снимите пружинные шайбы 27; — выньте разжимные втулки 28; — вверните два болта M12х1,25 в отверстия фланца полуоси до сдвига ее с места; — снимите полуось и прокладки фланца полуоси.

Ступицу заднего колеса снимайте аналогично, как и переднего, при этом применяйте наконечник 5 (рис. 232)

Рис. 232. Снятие ступицы заднего колеса съемником:

1 - лапа; 2 - ось; 3 - траверса; 4 - винт; 5 - наконечник; 6 - упор

и упор 6.

При оценке состояния подшипников рабочие поверхности наружных колец и ролики не должны иметь видимых следов рисок, задиров, трещин, цветов
побежалости. Ролики должны свободно вращаться в сепараторе.

Для смазывания подшипников ступиц колес удалите старую смазку и заполните необходимым коли- чеством смазки пространство между роликами и сепаратором равномерно по всей окружности.

Регулирование подшипников ступиц передних колес проводите в следующем порядке: — снимите крышку ступицы и ослабьте гайку подшипника, затем, поворачивая ступицу (колесо), проверьте легкость вращения. В случае тугого вращения, которое не является следствием трения тормозных колодок о барабан, снимите ступицу и выясните, не вызвано
ли это повреждением подшипников или сальника; — поворачивая ступицу (колесо) в обоих направлениях для правильной установки роликов между кольцами подшипников, затяните гайку 6 (см. рис.

211) подшипника до тугого вращения ступицы (колеса);
— отверните гайку приблизительно на 1/6 оборота
до совпадения штифта гайки с ближайшим отверстием
в замковой шайбе, проверьте ступицу (колесо)
на легкость вращения без ощутимого зазора; — затяните контргайку крепления, подшипников с моментом 137... 157 Н.м (14... 16 кгс.м) и отогните для стопорения контргайки замковую шайбу контргайки на одну из ее граней;
— проверьте вращение ступицы (колеса), провора
чивая в двух направлениях. Вращение ступицы
(колеса) должно быть свободным и равномерным.

При проверке вращения ступицы колеса осевой
ход не допускается.

Качество регулирования подшипников проверьте контрольным пробегом до 10 км. Если наблюдается сильный нагрев, повторите регулирование.

Регулирование подшипников ступиц колес промежуто
чного и заднего мостов проводите аналогично указанному выше. Гайки шпилек крепления полуосей
затяните, обеспечив момент затяжки 118... 137 Н.м (12... 14 кгс.м).

Техническое обслуживание системы регулировки давления воздуха в шинах заключается в устранении утечки воздуха через соединения подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения. Если кран управления давлением, краны запора воздуха и соединения пневмопроводов при проверке оказались герметичными, следовательно утечка происходит через манжеты головок подвода воздуха. При большой
утечке манжеты должны быть заменены. Надо
помнить, что надежность манжет в работе прежде всего зависит от наличия и состояния смазочного
материала на трущихся поверхностях.

Герметичность шин нужно проверять после их охлаждения до температуры окружающей среды.

Места сильной утечки определяются на слух, места слабой утечки — с помощью мыльной эмульсии.

Необходимо обращать внимание на герметичность соединений пневмопроводов.

При значительных повреждениях системы регулировки
давления воздуха в шинах, когда компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах, краны запора воздуха нужно закрыть, а кран управления поставить в среднее положение.

Нельзя переводить рукоятку крана управления давлением в положение “Накачка” при закрытых кранах запора воздуха!