Russia Cars

Кабина крепится к раме в четырех точках с помощью двух передних шарнирных опор и двух задних подрессоренных опор с запорным механизмом.

Передние шарнирные опоры (рис. 240)

Рис. 240. Переднее крепление и механизм уравновешивания кабины:

1 - кронштейн нижний; 2-болт стяжной: 3 - шайба замковая; 4 - палец (ось); 5 - кронштейн верхний; 6 - балка передняя пола; 7 - рычаг торсиона; 8 - опора рычага торсиона; 9 - втулка опоры; 10 - усилитель пола; 11 - поперечина первая рамы; 12 - торсион; 13 - втулка торсиона; 14 - пластина; 15 - вставка поперечной балки пола

состоят из нижних кронштейнов 1, закрепленных болтами к первой поперечине рамы, и верхних кронштейнов 5, которые крепятся к поперечной балке пола. Шарнирное соединение между ними позволяет опрокидывать кабину вперед. В шарнирное отверстие верхнего кронштейна вставлены два резиновых уплотнительных кольца, которые предотвращают попада
ние влаги и грязи между трущимися поверхностями и удерживают смазку.

Для смягчения колебаний, передаваемых от рамы
к кабине через передние опоры, в верхние кронштейны встроены резиновые подушки. В нижних кронштейнах
переднего крепления кабины закреплены торсионы 12 механизма уравновешивания кабины.

Крепление кабины заднее (рис. 241)

Рис. 241. Задняя опора кабины:

1 - рессора листовая; 2 - болт; 3-накладка рессоры; 4 - стремянка рессоры; 5 - хомут рессоры; 6 - кронштейн запора; 7 - подушка резиновая; 8 - скоба запора; 9 - обойма; 10 - буфер резиновый; 11 - амортизатор; 12 - кронштейн амортизатора; 13 - кронштейн; 14 - лонжерон рамы

объединено с мягкой подвеской кабины и состоит из двух продольных
листовых рессор 1, которые крепятся к кронштейнам 13, жестко закрепленным на лонжероне
14 рамы, и двух гидравлических телескопи- ческих амортизаторов 11, которые нижней проушиной
закреплены на кронштейне, а верхней проушиной
— в обойме 9 рессоры. К обойме рессоры крепится кронштейн 6 запорного механизма, к которому запорное устройство притягивает кабину.

Перемещение кабины вниз ограничивается резиновым буфером 10, который при ходе рессоры более
25 мм упирается в раму.

Амортизатор механизма подрессоривания кабины аналогичен по конструкции амортизаторам передней подвески автомобиля. При скорости поршня 0,25 м/с контрольные данные усилий сопротивления амортизатора при ходе сжатия 94,2... 259 Н (9,6... 26,4
кгс), при ходе отбоя — 895... 1271 Н (91,2... 129,6 кгс).

Механизм опрокидывания кабины (см. рис. 240) служит для облегчения опрокидывания кабины вперед при обслуживании двигателя и должен обеспе-
чивать почти полное уравновешивание кабины в любом наклонном ее положении.

Механизм опрокидывания кабины состоит из двух взаимозаменяемых торсионов 12, которые квадратными концами закреплены в нижних кронштейнах 1 передних опор, а шлицевыми концами свободно установлены в резиновых втулках 13 противоположных
кронштейнов. На шлицевых концах стяжными болтами 2 закреплены взаимозаменяемые рычаги 7 торсионов, которые верхними концами упираются
во втулки 9 опор 8 торсионов.

Торсионы при транспортном положении кабины закручены на угол 53°.

Кабина опрокидывается на 42° и при необходимости (для снятия двигателя) может опрокидываться
на 60°. Для этого освободите удлинитель ограничителя подъема кабины.

Некоторые модели автомобилей имеют механизм подъема и опускания кабины (рис. 242)

Рис. 242. Механизм подъема и опускания кабины:

1 - рукоятка управления; 2 - рукоятка привода; 3 - гидронасос; 4 - бачок; 5 - подвеска кабины; 6 - нижний кронштейн; 7 - нижняя стойка ограничителя; 8 - предохранительная шпилька; 9 - верхняя стойка ограничителя; 10 - продольная балка кабины; 11 - палец удлинителя; 12 - верхний кронштейн; 13 - гидроцилиндр; 14 - гидропривод; 15 - лонжерон; 16 - амортизатор передней подвески

с гидроприводом и ручным управлением. Механизм состоит из
ручного насоса с бачком, фильтрами и поворотными золотниками, снабженными рукоятками, цилиндра подъема и опускания кабины, трубок подвода масла, соединяющих насос и цилиндр. В качестве рукоятки насоса используется монтажная лопатка для шин или вороток к ключу для колес.

Насос подъема и опускания кабины (рис. 243)

Рис. 243. Насос подъема и опускания кабины:

1 - корпус насоса; 2 - пружина; 3 - пробка; 4 - втулка нагнетательного плунжера; 5 - грязесъемник; 6 - палец; 7 - рукоятка насоса; 8 - нажимной палец; 9 - нагнетательный плунжер; 10 - пробка со щупом; 11, 18 - предохранительные клапаны; 12 - бачок; 13 - рукоятка золотника; 14 - реверсивный золотник; 15 - золотник; 16 - жиклер насоса с фильтром; 17 - всасывающий фильтр

плунжерного типа, с бачком, установлен на кронштейне, расположенном на задней части правого переднего крыла автомобиля.

Для ограничения давления в системе предусмотрен шариковый предохранительный клапан, перепускающий
масло в бачок при давлении 15 МПа (150 кгс/см2). В корпусе насоса имеются отверстия с
резьбой, к которым через ввернутые в эти отверстия
угольники подсоединяются штуцеры трубок подвода масла, соединенные с цилиндром. Масло подается к соответствующим штуцерам поворотом рукоятки
13 золотника управления в ту или иную сторону до упора. Рукоятка золотника 14 имеет регулировоч-
ные упоры, которые стопорятся гайками. Подъем и
опускание кабины происходит, если поворачивать рукоятку золотника по стрелкам: стрелка вверх – подъем кабины, вниз – опускание. Для безопасности при опускании кабины масло из гидросистемы в бачок возвращается через жиклер 16 с фильтром, предотвращающим засорение системы.

Бачок 12 прикреплен винтами к корпусу насоса;
на бачке имеются пробка 10 заливной горловины со щупом, предохранительный клапан 11, ограничивающий давление в полости бачка в пределах 20-30 кПа (0,2-0,3 кгс/см2).

Цилиндр подъема и опускания кабины (рис.244)

Рис. 244. Цилиндр подъема и опускания кабины:

1 - грязесъемник штока; 2, 7 - манжеты; 3 - пробка; 4 - стакан цилиндра; 5 - шток; 6 - полукольца штока; 8 - шайба; 9 - гайка; 10 - транспортная пробка; 11 - штифт; 12, 14 - уплотнительные кольца; 13 - втулки манжет; 15 - крышка цилиндра; 16 - гайка крышки

снабжен клапанами безопасности (рис. 245).

Рис. 245. Клапан безопасности:

1 - корпус; 2 - пружина; 3 - шарик; 4 - пробка

На цилиндре подъема и опускания кабины клапаны установлены на выходных отверстиях, закрытых пробками. Клапаны безопасности, представляющие
собой обратные дроссельные клапаны, при разрыве шланга или другом повреждении системы, вызывающем
быстрое опускание кабины, закрываются, и опускание кабины прекращается. Клапаны могут закрываться также при слишком резкой подаче масла; в этом случае для открытия клапана рукоятки золотника нужно повернуть в положение, противоположное
выполняемой операции (если производилось опускание кабины, то рукоятки установить в положение подъема, а затем в прежнее положение и
продолжить опускание).

Подъем кабины. Перед подъемом кабины необходимо затормозить автомобиль стояночной тормозной системой и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Затем надо повернуть
рукоятки обоих запоров кабины в крайнее верхнее положение и вывести из зацепления предохранительный крюк правого запора.

Для подъема кабины в первое положение (на угол 41°) следует установить рукоятки на насосе в положение
«Подъем кабины» и, качая рукоятку насоса
монтажной лопаткой, поднять кабину. Для предотвращения
случайного опускания кабины нужно закрепить стойки ограничителя шпилькой 17.

Для опускания кабины следует вынуть стопорную
шпильку, установить рукоятки на насосе в положение
«Опускание кабины» и, качая рукоятку насоса
монтажной лопаткой, опустить кабину.

Для подъема кабины во второе положение (на угол 61°) надо снять передний буфер, поднять переднюю
облицовочную панель и опустить кабину в первое положение; расшплинтовать и вынуть палец 15 удлинителя. Затем гидроподъемником нужно поднять
кабину во второе положение.

Ограничитель подъема кабины (рис. 246)

Рис. 246. Ограничитель подъема кабины:

1 - палец удлинителя; 2 - скоба верхняя; 3 - удлинитель; 4 - балка продольная пола кабины; 5 - стойка верхняя; 6 - крючок-защелка; 7 - стойка нижняя; 8 - буфер

расположен с правой стороны кабины. Нижняя стойка 7 ограничителя вращается в скобе, закрепленной на правом лонжероне рамы. Верхняя стойка 5 через удлинитель 3 крепится в скобе 2, закрепленной на продольной балке
4 пола кабины. При поднятой кабине обе стойки создают упор, препятствующий самопроизвольному
опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохранительный крючок-защелка 6 между нижней и верхней стойками. При опускании кабины необходимо эту защелку оттянуть и подать ограничитель на себя.

Для кабин с гидроподъемом вместо крючка-защелки используется предохранительная шпилька (рис. 246).

Механизм запорный кабины (рис. 247)

Рис. 247. Запорное устройство кабины

фиксирует кабину на задних опорах в транспортном положении и состоит из двух механических запоров с предохранительным крюком на правом запорном устройстве.

Корпус запора крепится к балке задка и продольной балке пола кабины. На оси запора вращается рукоятка запора. Крюк вращается на пальце оси.

При фиксации кабины корпус своим пазом заходит на скобу, приваренную к кронштейну, закрепленному на обойме рессоры, а крюк входит зацепление со скобой. Конструкция крюка обеспечивает при закрывании запора подтягивание корпуса запора к резиновой подушке на кронштейне скобы. Предохранительный крюк с помощью пружины защелкивается автоматически за скобу.

Для открывания запора перед опрокидыванием кабины поверните рукоятки обоих запоров из нижнего
положения на себя, в верхнее положение, при этом крюк выходит из зацепления со скобой, затем выведите из зацепления предохранительный крюк.