Russia Cars

Уровень масла в баке проверяйте при опущенной
платформе указателем, вмонтированным в крышку бака. Уровень должен быть расположен между отметками
Н и В на указателе.

Для заправки гидросистемы: — отверните крышку горловины масляного бака, извлеките, промойте и вновь поставьте сетчатый
фильтр;
— залейте масло до отметки В, нанесенной на
указателе уровня масла;
— поднимите и опустите платформу 3 - 4 раза при
средней частоте вращения коленчатого вала двигателя (1100 - 1300 мин-1) для прокачивания системы и удаления из нее воздуха; — проверьте уровень масла, при необходимости долейте до отметки В.

Основание платформы представляет собой металли
ческий каркас с приваренными к нему листами.

Каркас состоит из двух боковых обвязок, связанных между собой поперечными балками. Основание
выполнено равномерно расширяющимся к задней части для улучшения ссыпания груза.

Основание платформы связывается с боковыми бортами и передним бортом раскосами, которые образуют каналы для прохода выхлопных газов, обогревающих платформу. В эти каналы подаются
газы через отверстия в передней поперечине основания
из газоприемника.

Передний борт усилен продольными балками. Он
установлен с наклоном вперед, образуя с вертикалью угол 24°. К продольным балкам переднего борта болтами крепится кронштейн верхней опоры гидроцилиндра.

Боковой борт состоит из металлического листа,
усиленного продольной балкой, двух верхних обвязок — внутренней и наружной, задней и передней стоек, а
также боковины защитного козырька с усилителями.

В задней части платформы к основанию между двумя поперечными балками приварены кронштейны
опрокидывания платформы с гнездами втулок оси
опрокидывания и отверстиями для стопорения платформы.

В гнездо втулки оси запрессована втулка, в которую вставляется ось опрокидывания платформы.

Задний борт платформы с механизмом запора
показан на рис. 265.

Рис. 265. Механизм запора заднего борта автомобиля КамАЗ-55111:

1 - кронштейн; 2 - рычаг; 3 - тяга нижняя; 4 - муфта; 5 - гайка регулировочная; 6 - тяга верхняя; 7 - петля; 8 - крюк; 9 - борт задний

При подъеме платформы под действием пружины тяга 6 выводит крюк 8 из зацепления
с петлей 7, и борт 9 под действием ссыпаемого
груза открывается. При опускании платформы
тяга 6 запирает крюк 8. Регулировка длины тяг осуществляется с помощью муфты 4 и гайки 5, при этом крюк должен плотно охватывать петлю.

Между первой и второй поперечинами основания
установлена ловушка, предотвращающая боковое смещение платформы в транспортном положении.

Ловушка, входя в контакт с ловителем-амортизатором, установленным в надрамнике, при опускании платформы придает ей необходимое положение,
в поперечном направлении (в случае возможного бокового смещения платформы) и удерживает ее в этом положении при движении автомобиля. Между поперечинами основания к листу днища платформы приварены опорные балки П-образного се- чения, усиленные ребрами, к которым крепятся амортизаторы платформы.

К четвертой поперечине основания платформы приварен кронштейн крепления страховочного троса.

Надрамник представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух лонжеронов, снабженных в задней части усилителями, образующими с лонжеронами коробчатое сечение, трех поперечин
и крестообразного усилителя надрамника.

К лонжеронам надрамника приварены кронштейн крепления надрамника к раме, опорные пластины, служащие опорами платформы, и кронштейны осей опрокидывания.

Поперечина первая корытообразного сечения с
фланцами крепления на концах снабжена усилителем и ребрами жесткости. К поперечине приварены кронштейны крепления крана управления и клапаны ограничения подъема платформы. В средней части
поперечины к усилителю приварены четыре болта
для крепления нижней опоры гидроцилиндра. Попере
чина крепится к лонжеронам надрамника.

Поперечина вторая предназначена для установки ловителя-амортизатора платформы.

Ловитель-амортизатор представляет собой цилиндри ческую обрезиненную поверхность, ось которой расположена вдоль оси автомобиля. Эта поверхность
ребрами приварена к основанию ловителя.

Ловитель основанием крепится ко второй поперечине
четырьмя болтами, причем отверстия в основании
выполнены овальными, что обеспечивает точную ориентацию ловителя относительно ловушки, установленной на платформе. Следует иметь в виду, что контакт амортизатора с опорами платформы при
опускании ее должен наступить одновременно с контактом
поверхностей ловушки и ловителя. Это исклю
чает чрезмерные усилия со стороны платформы
на ловитель-амортизатор и, следовательно, на вторую поперечину. Выполнение этого условия зависит от взаимного расположения ловителя-амортизатора и опор платформы на надрамнике, а также ловушки и
амортизаторов на платформе.

Необходимое взаимное положение плоскостей контакта достигается установкой регулировочных пластин между амортизаторами и опорными балками
под платформой.

Поперечина третья — швеллер служит для крепления усилителя надрамника и кронштейна страхово чного троса.

Усилитель надрамника представляет собой крестовину из балок швеллерного сечения, приваренную с помощью косынок к третьей поперечине
надрамника с одной стороны и к фланцу — с другой.

Поперечина усилителя приварена к кронштейнам надрамника, которые, в свою очередь, приварены к
лонжеронам и к трубе надрамника, заканчивающейся втулками осей опрокидывания платформы. Во втулках перпендикулярно их осям выполнены сквозные отверстия, которые совмещаются с отверстиями в
осях опрокидывания платформы при установке ее на
надрамник и в которые вставляются стопорные
пальцы. Таким образом, оси опрокидывания зафиксированы относительно втулок трубы надрамника и имеют вращение относительно втулок кронштейнов платформы.

Кронштейны брызговиков крепятся к надрамнику болтами. В верхней части брызговиков имеется уплотнитель
из листовой резины, закрывающий зазор между платформой и щитком брызговика. На задний левый
щиток брызговика устанавливается номерной знак.