Russia Cars

При ежедневном техническом обслуживании проверьте
состояние привода рулевого управления (без применения специального инструмента).

При сервисе 1:
— проверьте уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления, при необходимости долейте масло до нормы;
— смажьте шарниры рулевых тяг через прессмасленки
до появления свежей смазки в зазорах.

Уровень масла в бачке насоса проверяйте указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка, передние колеса при этом установите прямо. Перед снятием пробки тщательно вытрите ее
и заливную горловину бачка ветошью, смоченной
дизельным топливом или керосином.

Уровень масла должен находиться между метками на указателе. При необходимости долейте масло до
нормы при работающем двигателе на минимальной
частоте вращения коленчатого вала. Масло заливайте
через воронку с двойной сеткой и заливной
фильтр, установленный в горловине бачка.

При сервисе 2:
— проверьте зазоры в шарнирах рулевых тяг и карданного вала;
— проверьте и при необходимости восстановите в допустимых пределах свободный ход рулевого колеса; — снимите и промойте фильтр насоса.

Для модернизированных автомобилей.

При проведении технического обслуживания (сервис 2) предусмотрена замена фильтра насоса при значительном его засорении.

Проверку свободного хода рулевого колеса проводите на снаряженном автомобиле (без груза) при работающем
двигателе с частотой вращения коленчатого вала двигателя 600... 1200 мин-1. Давление в шинах колес должно быть нормальным, передние колеса установите прямо. Свободный ход рулевого колеса на новом автомобиле не должен превышать 15°.

Предельно допустимый свободный ход — 25°.

Замеряйте свободный ход прибором К-402 или К-
187, поворачивая рулевое колесо вправо и влево до начала поворота левого переднего колеса. Угол отс
читывайте на угловой шкале прибора от условного
нуля, который устанавливается посередине диапазона
свободного качания рулевого колеса.

Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого, проверьте наличие воздуха в гидросистеме усилителя рулевого управления, состояние шарниров рулевых тяг, крепление и регулировку рулевого механизма, зазоры в шарнирах карданного вала рулевого управления, затяжку клиньев крепления карданного вала, регулировку подшипников ступиц управляемых колес. При нарушении затяжки или
регулировок восстановите их. Если невозможно устранить зазоры в шарнирах или шлицах карданного вала рулевого управления, вал замените.

Промывайте заливной фильтр 14 (см. рис. 278) и
фильтрующий элемент бензином. При значительном засорении фильтрующих элементов смолистыми отложениями дополнительно промойте их растворителем 646 ГОСТ 18188—72.

Для смены масла и удаления воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления: 1. Отсоедините продольную тягу от сошки рулевого управления или поднимите переднюю ось так, чтобы управляемые колеса не касались земли. Снимите
крышку бачка насоса гидроусилителя.

Не заправляйте и не прокачивайте гидросистему рулевого управления при подсоединенной рулевой тяге или неприподнятых колесах.

2. Поверните рулевое колесо влево до упора и откройте сливное отверстие, вывернув магнитную пробку из картера рулевого механизма. Масло сливайте
до полного вытекания его из отверстия.

3. Промойте насос, трубопроводы и гидроусилитель, для этого:
— выверните фильтр из коллектора бачка насоса
и удалите из бачка насоса гидроусилителя остаток загрязненного масла;
— промойте детали разобранного фильтра и сливную пробку рулевого механизма, очистив их от грязи. После очистки и промывки соберите фильтр
насоса и вверните его на место; — залейте в бачок насоса через воронку с двойной сеткой 2 л чистого масла и слейте через сливное
отверстие картера рулевого механизма, поворачивая
рулевое колесо от упора до упора.

4. Залейте свежее масло и удалите из системы воздух в следующем порядке: — вверните магнитную пробку в сливное отверстие картера рулевого механизма; — снимите резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и на его сферическую головку наденьте прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объема; — отверните на 1/2... 3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма; — установите крышку бачка насоса;
— поверните рулевое колесо влево до начала сжатия центрирующих пружин (определяется по
возрастанию усилия на рулевом колесе; не повора- чивайте колесо до упора); — снимите пробку заливной горловины с крышки бачка насоса и из сосуда вместимостью не менее 1,5 л заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его
уровень не перестанет понижаться; — пустите двигатель и при работе его на минимальной частоте вращения доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня, до тех пор,
пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, надетого на перепускной клапан; — заверните перепускной клапан; — поверните рулевое колесо вправо до начала сжатия центрирующих пружин (определяется по возрастанию
усилия на рулевом колесе) и снова верните его в левое положение. Удерживая рулевое колесо в левом положении, отверните на 1/2... 3/4 оборота перепускной клапан и снова проследите за выделением пузырьков воздуха. После прекращения выделения пузырьков заверните перепускной клапан; — повторите предыдущую операцию не менее двух раз, в результате из перепускного клапана должно идти чистое (без примеси воздуха) масло. Если выделение
пузырьков воздуха из шланга продолжается, повторите операцию еще один-два раза; при этом
следите за уровнем масла в бачке насоса, поддерживая его между метками на указателе уровня; — остановите двигатель;
— снимите шланг со сферической головки перепускного клапана и наденьте на нее защитный колпачок;
— проверьте уровень масла в бачке насоса и, если
нужно, долейте его. Установите пробку заливной горловины бачка;
— соедините продольную рулевую тягу с сошкой рулевого механизма.

При заправке гидросистемы имейте в виду, что некачественная прокачка масла, при которой в гидросистеме остается воздух, является частой при- чиной появления дефекта “тяжелый руль” (увели- чение усилия на рулевом колесе), а также снижения чувствительности рулевого управления и плохого
“держания дороги” автомобилем.