Russia Cars

Для снятия стартера: — отключите массу аккумуляторных батарей; — поднимите кабину;
— отсоедините провода, подходящие к тяговому реле стартера;
— отсоедините вывод массы от стартера, вывернув болт на корпусе стартера; — отверните гайку и выверните три болта крепления
стартера и снимите стартер.

Для разборки стартера отверните гайки на крышке реле и корпусе стартера и снимите перемычку между выводным болтом тягового реле и обмоткой возбуждения, отверните четыре гайки на крышке со стороны
коллектора, крепящие траверсу; отогните замковые
шайбы, выверните четыре болта и снимите
крышку со стороны коллектора; выверните винты,
крепящие выводы обмотки и щетки к траверсе, и
снимите щетки; выверните два винта на регулирово
чном фланце и снимите ось рычага; выверните четыре винта со стороны крышки привода и снимите реле вместе с якорем; отогните замковые шайбы и выверните пять болтов; снимите крышку со стороны
привода, крышка привода снимается вместе с
рычагом и приводом; снимите упорную шайбу, достаньте из корпуса якорь стартера.

При сборке стартера замените замковые шайбы и слегка смажьте резиновые детали смазкой ЦИАТИМ- 203 (ЦИАТИМ-221).

После сборки проверьте стартер на герметич- ность, характеристику стартера [ток холостого хода, ток и напряжение при тормозном моменте 49 Н.м (5
кгс.м), напряжение включения реле], а также регулировку
тягового реле стартера.

При сборке и регулировке стартера выемка регулирово чного диска должна находиться не выше горизонтальной оси диска; крышку со стороны коллектора установите ребром напротив выводного болта корпуса.

Проверка на герметичность. Приверните к фланцу крышки со стороны привода через резиновую прокладку
2 специальный уплотнительный кожух 1 (рис. 345),

Рис. 345. Уплотнительный кожух

создайте внутри стартера избыточное
давление воздуха 9,81... 19,6 кПа (0,1... 0,2 кгс/см2), опустите стартер с кожухом в пресную воду комнатной
температуры так, чтобы все части стартера находились в воде, а уровень жидкости над стартером
не превышал 50 мм; в начале испытаний вклю- чите стартер три раза на холостом ходу в погруженном состоянии, по 5 с каждое включение, затем в течение одной мин следите за выделением пузырьков из стыков деталей стартера. Отсутствие систематического выделения пузырьков воздуха из одного и того же места свидетельствует о правильности сборки
стартера и исправности резиновых уплотнителей.

Допускается выделение пузырьков газа, возникающих на выводах в результате электролиза воды.

Испытания стартера в нагруженном режиме производите
по схеме, аналогичной схеме проверки в режиме холостого хода, но необходимо учесть, что величина потребляемого тока в этом случае значительно больше (около 1000 А) и необходима замена шунта. Для затормаживания вала якоря нагрузите его с помощью динамометрического приспособления (рис. 346).

Рис. 346. Динамометрическое приспособление:

L - длина плеча, м

Тормозной момент определите умножением регистрируемой величины нагрузки Н (кгс) на плечо L (м).

При питании от низковольтного агрегата напряжение
на стартере можно постепенно повышать, увеличивая ток, потребляемый стартером, и повышая
тормозной момент. Когда тормозной момент достигнет величины 49 Н.м (5 кгс.м), замерьте вели- чину тока.

Приборы и приспособления, применяемые для проверки стартера в режиме холостого хода:
— приспособление для закрепления стартера; — амперметр с шунтом на 150 А;
— аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР (ТМ) — 2 шт.; — провода ПГВА (Сечением 50 мм2 — силовые; сечением не менее 1,5 мм2 — в цепи управления реле);
— включатель стартера на 20 А;
— тахометр.

Приборы и приспособления, применяемые для проверки стартеров в тормозном режиме: — приспособление для закрепления стартера; — амперметр с шунтом на 1000 А;
— аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 6СТ-
19-ОТМ — 2 шт.;
— рычаг для закрепления шестерни привода;
— динамометр (ДПУ-0,01 или ДПУ-0,02); — стойка для подвески динамометра; — провода ПГВА;
— выключатель стартера на 20 А.

Можно проверять ток холостого хода и торможения на стенде модели 532М или аналогичном.

Несоответствие измеряемых величин техническим характеристикам стартера позволяет сделать выводы о следующих неисправностях: при проверке в режиме холостого хода: — величина тока больше, частота вращения якоря меньше допустимого значения. Причиной неисправности
зачастую является перекос якоря при
сборке, загрязнение или износ подшипников, отсутствие смазки, ослабление крепления полюсов и задевание за якорь, межвитковое замыкание обмотки якоря;
— потребляемый ток допустимый, якорь стартера
не вращается. Вероятная причина неисправности —
замыкание на массу в обмотке якоря, обмотке возбуждения, контактных болтах тягового реле или
изолированном щеткодержателе; — потребляемый ток равен нулю, стартер не
вращается. Это свидетельствует об обрыве в цепи
стартера (в тяговом реле, в обмотке якоря или обмотке возбуждения);
— якорь стартера вращается с малой скоростью,
величина тока намного меньше заданной. Причиной
может быть повышение сопротивления цепи стартера из-за частичной потери контакта (подгорание или
загрязнение) в тяговом реле, щеточно-коллекторном устройстве;
при проверке в нагруженном режиме — стартер не
развивает необходимого момента. Это является следствием
межвиткового замыкания обмотки возбуждения.

Величину давления щеточных пружин проверяйте при помощи динамометра следующим образом: под щетку подложите бумажную полоску, затем динамометром оттяните щеточную пружину, одновременно слегка вытягивая из-под щетки бумажную полоску. В момент, когда щетка освободит полоску,
динамометр покажет величину усилия щеточной пружины. Динамометр надо оттягивать в направлении
оси щетки.

Ремонт стартера проводите в специализированной мастерской, имеющей соответствующее оборудование.

После разборки все детали стартера тщательно осмотрите с целью выявления возможных дефектов. Особенно внимательно проверяйте места
крепления обмотки к выводам и места пайки к
коллекторным пластинам.

Проверку технического состояния стартера проводите
по основным параметрам: оборотам холостого хода, величине потребляемого тока на холостом ходу, величине тока и напряжения в нагруженном режиме. Проверяемые параметры должны соответствовать технической характеристике.

При испытании в режиме холостого хода стартер не
нагружен и его якорь свободно вращается. Потребление
энергии вызвано только механическими и электрическими потерями в самом стартере. Питание
стартера должно осуществляться от полностью
заряженных батарей (рис. 347).

Рис. 347. Схема электрическая проверки стартера

В электрическую цепь между аккумуляторной батареей и выводом контактного болта установлен амперметр со сменными шунтами, применение которых
обеспечит возможность измерения величины потребляемого тока как при проверке режима холостого
хода, так и в нагруженном режиме.

Напряжение, приложенное к стартеру, измеряйте
вольтметром, включенным между выводом контактного болта и массой батареи. Величина потребляемого тока больше 130 А свидетельствует о неисправности
стартера.

Проверка обмотки возбуждения. Изоляцию катушек
обмотки возбуждения испытайте на пробой мегомметром или при подаче напряжения 220 В. Для этого один зажим питающей сети через контрольную лампу присоедините к началу или концу обмотки, другой конец обмотки должен быть изолирован от корпуса,
от второго зажима сети напряжение подайте на корпус.

Лампа при отсутствии замыкания на корпус не должна гореть. При проверке мегомметром он должен
показывать сопротивление не менее 10 k0м.

Изоляцию обмоток можно проверять на стендах
модели 532, ППЯ 533. Дефектные катушки возбуждения заменяйте в следующем порядке:
— отсоедините вывод катушки от контактного
вывода;
— установите корпус стартера в зажимах и прессотверткой
ослабьте затяжку винтов крепления по люсных наконечников; выверните винты и снимите
полюсные наконечники;
— достаньте из корпуса стартера неисправные
катушки возбуждения и установите на их место годные;
— поместите полюсные наконечники в соответствующие исправные катушки возбуждения и установите
их в корпусе стартера так, чтобы отверстия в
корпусе под винты совпали с резьбовыми отверстиями
полюсных наконечников;
— во избежание самовыворачивания винтов промажьте конусную поверхность под полюсные винты шпатлевкой;
— вверните винты в полюсные наконечники с
усилием от руки. Затяните винты крепления полюсных наконечников. Момент затяжки должен быть 21,6... 30,9 Н.м (2,2... 3,15 кгс.м); — закрасьте эмалью наружную поверхность полюсных винтов. Разрешается конусную поверхность под полюсные винты шпатлевкой не промазывать, но
покрыть наружную поверхность винтов после окон- чательной затяжки эпоксидной грунт-шпатлевкой; — соедините вывод катушек возбуждения с контактным
выводом реле перемычкой.

Проверка якоря и коллектора. При обнаружении
наружным осмотром признаков износа (выступание обмотки из пазов или увеличение диаметра у лобовых частей якоря) якорь замените.

Подгоревший коллектор зачистите или проточите.

Чистота обработки коллектора при проточке
должна обеспечить среднее арифметическое отклонение
профиля Rа = 1,25 м. Минимальный диаметр коллектора 53 мм. Проточку коллектора можно производить
на станке модели 2155.

Проверьте индикатором биение поверхности железа якоря и коллектора относительно крайних шеек вала. Проверку целесообразно производить на при
змах, а не в центрах. В этом случае будет получен более точный результат. Биение железа якоря не должно превышать 0,25 мм, а биение коллектора — 0,05 мм.

Если биение вызвано погнутым валом, то выправьте его на ручном прессе. В других случаях повышенное
биение коллектора устраните проточкой.

Наличие короткого замыкания на массу проверяйте мегомметром или при подаче напряжения от сети 220 В через контрольную лампу. В этом случае подайте напряжение на любую пластину коллектора
и поверхность железа якоря. При наличии короткого
замыкания лампа загорается.

При проверке мегомметром он должен показывать
сопротивление не менее 10 Ом.

Проверку на межвитковое короткое замыкание можно производить на стендах модели 533, Э202 и
аналогичных.

Нарушение соединения концов секций обмотки с
коллекторными пластинами устраните пайкой. При этом
необходимо следить за отсутствием токопроводящих мостиков припоя между коллекторными пластинами.