Russia Cars

Перед ремонтом батареи очистите от пыли и грязи
жесткой волосяной щеткой и протрите влажной ветошью. Затем тщательно осмотрите моноблок,
заливочную мастику, межэлементные соединения и
полюсные выводы, проверьте уровень и плотность
электролита в аккумуляторах, измерьте ЭДС.

Трещины в заливочной мастике устраните электри ческим паяльником со специальными насадками.

При работе с паяльником герметизирующие пробки должны быть ввернуты в заливочные горловины крышек. Не пользуйтесь для этой цели открытым
пламенем. Если в мастике имеются глубокие трещины или отслоения от моноблока, то ее удалите и залейте поверхность батареи новой расплавленной
мастикой. Мастику для заливки приготовьте в мастиковарке на электрической плитке. Температура
расплавленной мастики должна быть 190... 220 °С.

Перед заливкой мастики поверхность батареи очистите ветошью, смоченной раствором соды, от электролита и протрите насухо. После заливки удалите излишки мастики и выровняйте поверхность нагретым паяльником.

Повышенный саморазряд. Снижение емкости за-
ряженной аккумуляторной батареи, происходящее
при отключенных потребителях, называется саморазрядом.

Повышенным считается саморазряд, превышающий
2% номинальной емкости в сутки. При- чинами повышенного саморазряда являются загрязнение наружной поверхности электролитом при небрежной заливке электролита, а также при бурном газовыделении во время заряда или же применение
дистиллированной воды или кислоты, загрязненных примесями.

Для предупреждения и устранения повышенного саморазряда приготавливайте электролит только из аккумуляторной кислоты и дистиллированной воды, соответствующих требованиям стандарта, обслуживание
батарей при эксплуатации и хранении проводите, обращая внимание на чистоту наружной
поверхности. Загрязненную поверхность протрите ветошью, смоченной водным 10%-ным раствором кальцинированной соды или нашатырным спиртом, а затем протрите насухо. При чистке поверхности пробки должны быть ввернуты в заливные горловины крышек.

Сульфатация — это образование на пластинах
крупных труднорастворимых при заряде кристаллов
сульфата свинца.

Признаками сульфатации пластин являются: — быстрое повышение температуры электролита при заряде из-за высокого внутреннего сопротивления
сульфатированных аккумуляторов; — плотность электролита при зарядке почти не повышается или повышается очень медленно; — газовыделение начинается значительно раньше, чем у исправных аккумуляторов (нередко на-
чинается при включении аккумулятора на заряд);
— при заряде напряжение аккумуляторов в начале
держится повышенным, а затем очень медленно возрастает и в конце заряда остается ниже нормы, около
2,3 В против 2,6... 2,7 В у исправных аккумуляторов; — при контрольном разряде батарея отдает емкость
значительно ниже гарантированной.

Раннее газовыделение, незначительное возрастание плотности электролита и повышенное напряжение в начале заряда сульфатированных батарей иногда приводят к неправильному определению окончания заряда батарей.

Сульфатация возникает вследствие: — длительного нахождения батарей в разряженном состоянии;
— систематического недозаряда батарей; — снижения уровня электролита в аккумуляторах ниже верхнего края пластин; — применения электролита более высокой плотности, чем предусмотрено для климатических условий эксплуатации.

Частичную сульфатацию, не вызвавшую разрывов и коробления пластин, можно устранить длительным (до 24 ч и более) зарядом батарей. Батарею заряжайте
до тех пор, пока плотность электролита и напряжение не будут постоянными в течение 5... 6 ч. Если
длительным зарядом сульфатация не устранилась,
разрядите аккумулятор током 19 или 9,5 А, до напряжения 1,7 В (при 10- или 20-часовом режиме соответственно) на аккумуляторе, слейте из батареи
электролит, промойте аккумуляторы дистиллированной водой и проверьте, нет ли короткого замыкания.

При обнаружении замыкания пластин частицами осыпавшейся активной массы аккумулятор разберите. Затем залейте в аккумуляторы слегка подкисленную дистиллированную воду и через час
после заливки зарядите батарею током, сниженным наполовину от нормального. Заряжайте до тех пор,
пока плотность и напряжение не будут постоянными
в течение 5... 6 часов, затем доведите плотность до
нормальной и проведите контрольный разряд. Если
аккумуляторная батарея отдала меньше 75% номинальной емкости, то повторите указанные операции.

Отстающий аккумулятор — это аккумулятор, снижающий емкость батарей более чем на 10%. Отстающие
аккумуляторы можно определить по следующим
признакам: плотность электролита в отстающем аккумуляторе при зарядке батареи повышается
значительно медленнее, чем в исправных аккумуляторах, и не достигает необходимой вели- чины; напряжение в конце заряда ниже, а температура электролита выше, чем в исправных аккумуляторах.

Отстающие аккумуляторы можно обнаружить при
заряде на зарядной станции, а также при контрольном
разряде во время контрольно-тренировоч- ного цикла.

Отстающие аккумуляторы дозаряжайте отдельно,
по окончании заряда исправных аккумуляторов батареи.

Для этого к межэлементным соединениям отстающего аккумулятора подсоедините провода
через дополнительный реостат и заряжайте тем же током и по тем же правилам, что и заряд батареи.

Затем проведите контрольный заряд батареи. Если
исправляемый аккумулятор разрядится до 1,7 В раньше других аккумуляторов батареи, вновь дозарядите
его отдельно, как указано выше.

Обрывы электрической цепи батареи обнаруживаются по отказу в работе стартера. Неисправный
аккумулятор показывает без нагрузки малую вели чину ЭДС, а под нагрузкой низкое напряжение.

Причинами обрыва могут быть расплавление или облом полюсного вывода батареи, обрыв блоков пластин, нарушения межэлементного соединения.

Внутренние обрывы электрической цепи могут стать
причиной разрыва моноблока из-за взрыва гремучего газа от искры.

Нарушение пайки межэлементного соединения
устраните приваркой нарушенного соединения угольным электродом. При наличии внутреннего обрыва аккумулятор разберите, затем отремонтируйте блок
пластин с полюсными выводами.

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) состоит:
— из предварительного полного заряда; — контрольного разряда;
— окончательного полного заряда.

Предварительный полный заряд проводите зарядным
током, указанным в технической характеристике батареи.

Перед началом контрольного разряда температура электролита, замеренная в среднем аккумуляторе батареи, должна быть в пределах 20... 30°С. Величину разрядного тока устанавливайте равной зарядному току и поддерживайте в течение всего разряда, который должен заканчиваться в момент снижения напряжения
до 1,7 В на наихудшем аккумуляторе батареи.

Напряжение на аккумуляторах и температуру электролита замеряйте при включении на разряд и далее
через каждые 2 ч. При снижении напряжения на
одном из аккумуляторов до 1,85 В замеры напряжения
проведите через каждые 15 мин, а при снижении
до 1,75 В контролируйте непрерывно, чтобы уловить конец разряда. Как только на указанном аккумуляторе напряжение упадет до 1,7 В, отключите батарею от разрядной цепи.

При контрольном разряде записывайте время включения батарей на разряд и начальную температуру
электролита, также время окончания разряда
и конечную температуру электролита. Полученную при разряде емкость в ампер-часах приведите к температуре 30°С по формуле

где Сзо — емкость аккумуляторной батареи, приведенная
к 30°С, A.ч; Ср — емкость аккумуляторной батареи, полученная при разряде, A.ч; t° — средняя
температура электролита батареи во время разряда; 0,01 — температурный коэффициент емкости.

Емкость, отдаваемая при контрольном разряде, может быть как меньше, так и больше номинальной.

Если батарея при разряде отдала меньше 75 % номинальной емкости, то ставить ее на длительное хранение не рекомендуется; она должна быть сдана
в эксплуатацию.

Окончательный полный заряд проводите нормальным
зарядным током с соблюдением всех правил и доводкой плотности электролита в конце заряда.

Не допускайте перерыва между окончанием контрольного
разряда и началом последующего заряда более 12 ч.