Russia Cars

Коробка передач 2141-1700009-01 и 2335-1700009 (вид слева)

1 – картер сцепления;
2 – редуктор привода спидометра; 3 – картер главной передачи; 4 – маслозаливная пробка; 5 – картер коробки передач; 6 – крышка;
7 – кронштейн задней опоры двигателя; 8 – переключатель передач; 9 – задняя опора двигателя; 10 – фланец полуоси;
11 – маслосливная пробка; 12 – рычаг выключения сцепления

Коробка передач 21412-1700009-01 и 23352-1700009 (вид слева)

Схема работы коробки передач

1 – подшипник выключения сцепления; 2 – фланец подшипника выключения сцепления; 3 – направляющая втулка; 4 – манжета;
5 – коробка дифференциала; 6 – палец сателлитов;
7 – сателлит;
8 – стопор регулировочной гайки; 9 – средний подшипник первичного вала; 10 – стопорный винт;
11 – ось промежуточного зубчатого колеса передачи заднего хода; 12 – промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода; 13 – венец передачи заднего хода первичного вала; 14 – венец первой передачи первичного вала; 15 – кольцо и палец синхронизатора первой и второй передач; 16 – вилка включения первой и второй передач; 17 – венец второй передачи первичного вала; 18 – ведущее зубчатое колесо третьей передачи; 19 – подшипник;
20 – кольцо и палец синхронизатора третьей и четвертой передач; 21 – вилка включения третьей и четвертой передач; 22 – муфта синхронизатора третьей и четвертой передач; 23 – пружина синхронизатора третьей и четвертой передач; 24 – ведущее зубчатое колесо четвертой передачи; 25 – кольцо упорное подшипника; 26 – картер коробки передач; 27 – задний подшипник первичного вала; 28 – пластина крепления подшипников; 29 – кольцо упорное ведущего зубчатого колеса пятой передачи; 30 – ведущее зубчатое колесо пятой передачи; 31 – шайба упорная ведущего зубчатого колеса пятой передачи; 32 – подшипник;
33 – вилка включения пятой передачи; 34 – муфта синхронизатора пятой передачи; 35 – палец синхронизатора пятой передачи; 36 – пружина синхронизатора пятой передачи; 37 – ступица синхронизатора пятой передачи; 38 – ограничитель хода синхронизатора; 39 – болт крепления первичного вала; 40 – стопор болта;
41 – ступица муфты синхронизатора третьей и четвертой передач; 42 – крышка картера;
43 – гайка крепления ведущего зубчатого колеса главной передачи; 44 – шайба;
45 – ведомое зубчатое колесо пятой передачи; 46 – задний подшипник ведущего зубчатого колеса главной передачи; 47 – ведущее зубчатое колесо главной передачи (вторичный вал); 48 – ведомое зубчатое колесо четвертой передачи; 49 – шпонка крепления зубчатого колеса на валу; 50 – ведомое зубчатое колесо третьей передачи; 51 – ведомое зубчатое колесо второй передачи; 52 – ступица муфты синхронизатора первой и второй передач; 53 – муфта синхронизатора первой и второй передач; 54 – ведомое зубчатое колесо первой передачи; 55 – ведомое зубчатое колесо передачи заднего хода; 56 – передний подшипник ведущего зубчатого колеса главной передачи; 57 – стопорная пластина крепления подшипника; 58 – пробка маслосливного отверстия; 59 – штифт пальца сателлитов; 60 – картер главой передачи; 61 – ведущее зубчатое колесо редуктора привода спидометра; 62 – подшипник дифференциала; 63 – манжета фланца полуоси; 64 – фланец полуоси;
65 – кольцо уплотнительное; 66 – картер сцепления;
67 – болт крепления ведомого зубчатого колеса главной передачи; 68 – зубчатое колесо полуоси; 69 – ведомое зубчатое колесо главной передачи; 70 – стопорное кольцо;
71 – вилка включения передачи заднего хода; 72 – передний подшипник ведущего зубчатого колеса главной передачи; 73 – шток вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода; 74 – шток вилки включения третьей и четвертой передач; 75 – шток вилки включения первой и второй передач; 76 – фиксатор вилки;
77 – ведущий (первичный) вал

На автомобилях АЗЛК-2141-01 (кузов – «хэтчбек»), АЗЛК-2335-пикап и их модификациях
устанавливаются в зависимости от типа двигателя разные коробки передач, отличающиеся друг от друга картерами сцепления (см. рис. Коробка передач 2141- 1700009-01 и 2335-1700009 (вид слева) и Коробка передач 21412-1700009-01 и 23352-
1700009 (вид слева)) и передаточными числами шестерен главной передачи.

Картер коробки передач (см. рис. Схема работы коробки передач), картер главной
передачи, стенка картера сцепления и крышка коробки передач образуют единую систему
смазки для коробки передач и главной передачи.

Емкость системы смазки 3,4 литра. В начальный период эксплуатации автомобиля (1,5–2,
0 тыс. км) для улучшения приработки деталей двигателя не рекомендуется пользоваться
пятой передачей.

Для продления срока службы синхронизаторов коробки передач рекомендуется плавно
переключать передачи.

Уход за коробкой передач заключается в проверке наличия масла в картере, доливе его
при необходимости до уровня (нижняя кромка маслозаливного отверстия), проверке
затяжки резьбовых соединений картеров и крышки, болтов фланцев полуосей. Замена
масла производится на прогретой коробке передач на новом автомобиле через 1,5–2,0
тыс. км пробега и в дальнейшем через каждые 60 тыс. км.