Russia Cars

Определение состояния деталей передней подвески При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять
состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие
механических повреждений чехлов. Необходимо внимательно осматривать детали подвески, проверяя, нет
ли следов задевания о дорожные препятствия или кузов, нет ли трещин на деталях подвески, деформаций
осей нижних рычагов, поперечины или рычагов подвески и элементов передка кузова, а также проверять
состояние шаровых и резинометаллических шарниров.

Деформация осей нижнего и верхнего рычагов определяется осмотром.

Деформация поперечины передней подвески определяется замером расстояния между наружными поверхностями кронштейнов поперечины в зоне болтов крепления осей верхних рычагов.

Если поперечина деформирована так, что невозможно отрегулировать углы установки колес
шайбами при удовлетворительном состоянии всех элементов подвески, поперечину замените.

Состояние резинометаллических шарниров проверяется в следующем порядке: • убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески, оси нижнего рычага, поперечины
подвески; вывесите передние колеса автомобиля; • замерьте радиальное смещение А (рис. 4-2) наружной втулки 2 относительно внутренней втулки
6 и расстояние В между упорной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2.

Рис. 4-2. Проверка состояния резинометаллического шарнира рычага передней подвески:

1 – резиновая втулка; 2 – наружная втулка;
3 – гайка крепления оси; 4 – ось рычага подвески; 5 – упорная шайба шарнира; 6 – внутренняя втулка.

Резинометаллические шарниры верхних и нижних рычагов подлежат замене: • при разрывах и одностороннем «выпучивании» резины;
• при подрезании и износе резины по торцам шарниров;
• если радиальное смещение А наружной втулки относительно внутренней превышает 2,5 мм; • если размер В не укладывается в пределы 3–7,5 мм.

Если размер В выходит за указанные пределы, следует проверить правильность запрессовки
резинометаллического шарнира в гнездо рычага.

Проверка зазора в верхних шаровых шарнирах проводится в следующем порядке: • установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием; • поднимите правую (левую) переднюю часть автомобиля и снимите колесо; • поставьте под нижний рычаг, ближе к шаровому пальцу, деревянную колодку высотой 230 мм и
опустите на нее автомобиль; закрепите кронштейн 4 (рис. 4-3) индикатора приспособления на верхнем конце поворотного кулака;

Рис. 4-3. Проверка зазора в верхних шаровых шарнирах подвески на автомобиле:

1 – верхний рычаг;
2 – индикатор;
3 – корпус верхнего шарового шарнира; 4 – кронштейн крепления индикатора; 5 – рычаг;
6 – динамометрический ключ; 7 – колодка.

• установите индикатор 2 по центру сферы корпуса 3 шарового шарнира пальца с небольшим предварительным поджатием, а затем совместите нулевое деление шкалы индикатора со стрелкой; • закрепите на верхнем рычаге передней подвески вильчатый рычаг 5 длиной 0,7 м; • создайте динамометрическим ключом 6 в вертикальном направлении нагрузку 196 Н·м (20 кгс·м)
(на конце вильчатого рычага 294 Н) сначала на вдавливание, а затем на выдергивание
шарового пальца из корпуса шарнира; • зафиксируйте соответствующие максимальные отклонения стрелки индикатора; • подсчитайте значение зазора в верхнем шаровом шарнире, сложив величины отклонений от
нулевого положения;
• суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм.